La taxe SUV, nommée officiellement malus masse ou « taxe sur la masse en ordre de marche », frappe les voitures neuves les plus lourdes à leur première immatriculation en France. Selon Service-Public, elle s'applique à partir de 1 500 kg en 2026, alors qu'elle ne visait que les véhicules de plus de 1800 kg lors de sa création en 2022.
Ce que vise le malus au poids en 2026
Plusieurs voitures lourdes causent de multiples nuisances environnementales. Elles consomment davantage de matériaux et d'énergie, et la quantité de CO2 dégagée par ces véhicules n'est pas favorable à l'environnement.
Les renseignements sur les émissions de ce gaz figurent dans le certificat de conformité du véhicule, à la case 49.1. Le malus masse s'ajoute au malus écologique calculé sur le CO2 : ce sont deux taxes distinctes, payées lors de l'immatriculation.
Combien coûte la taxe SUV : un barème par tranches de masse
Contrairement à une idée répandue, il ne s'agit pas de 10 € le kilo sur toute la masse du véhicule. Le tarif est progressif : seuls les kilos situés au-dessus du seuil sont taxés, et chaque tranche a son propre tarif. L'exemple donné par Service-Public le montre : pour la fraction de la masse comprise entre 1 500 kg et 1 699 kg, on compte 200 kg à 10 €, soit 2 000 € pour cette seule tranche. Les tranches suivantes sont taxées plus cher, si bien qu'un gros SUV peut vite atteindre plusieurs milliers d'euros.
Exonérations et réductions de la taxe sur la masse
- Les voitures dont la source d'énergie est exclusivement l'électricité sont exonérées.
- Les hybrides électriques rechargeables bénéficient d'une réduction de masse, à condition d'afficher une autonomie électrique en ville supérieure à 50 kilomètres, déterminée lors de la réception du véhicule ; les hybrides non rechargeables ont droit à une réduction plus faible.
- Les véhicules accessibles en fauteuil roulant sont exonérés, tout comme, sous conditions, un véhicule par personne titulaire d'une carte mobilité inclusion portant la mention invalidité.
- Les foyers ayant la charge d'au moins 3 enfants peuvent obtenir une réduction.
Quels modèles sont taxés selon leur masse ?
Les particuliers en France conduisent des voitures qui, en moyenne, pèsent 1243 kilos. Avec un seuil abaissé, le malus ne touche plus seulement les très gros SUV comme le Porsche Cayenne (2000 kg) ou le Range Rover (2500 kg) : des SUV compacts et familiaux thermiques peuvent désormais le dépasser selon leur motorisation et leur équipement. L'Audi Q7, la BMW X5, la Mercedes GLE ou la Lamborghini Urus restent en tête des modèles concernés, tout comme de nombreux 4×4 et pick-ups. Le Renault Espace, qui pesait quand même 1900kilos dans sa génération d'alors, illustre bien que les monospaces familiaux ne sont pas à l'abri.
Pour savoir si une voiture est concernée, le plus simple est de relever sa masse en ordre de marche sur le certificat de conformité ou la fiche technique du constructeur, puis de la comparer au seuil en vigueur l'année de sa première immatriculation.
Pourquoi le gouvernement a créé une taxe sur le poids des SUV
Les SUV se retrouvent dans le collimateur des pouvoirs publics : plus lourds, ils demandent davantage de matériaux et d'énergie, prennent plus de place dans l'espace public et usent davantage les routes. Ils sont pourtant devenus des voitures de mode et, au moment de l'adoption de la mesure, représentaient plus de 40% des ventes de véhicules neufs sur le territoire français.
Beaucoup d'automobilistes disent se sentir mieux protégés dans un véhicule haut et lourd. Les professionnels de l'automobile, de leur côté, réclamaient surtout de la stabilité fiscale. Pour une entreprise, ce surcoût pèse aussi dans le choix des modèles, un critère que doit maîtriser tout gestionnaire de parc automobile.