Changer soi-même le joint d’un pare-brise est possible sur les voitures dont la vitre est montée sur un joint caoutchouc, à condition d’avoir un peu de matériel et de patience. Sur la plupart des voitures récentes, le pare-brise est collé à la carrosserie : là, seule la moulure décorative se remplace à la main, le cordon de colle relève d’un professionnel.
Une voiture représente un investissement et vous sert au quotidien : il vous faut donc veiller à son bon état pour conduire en toute sécurité. Parmi les éléments à surveiller, le pare-brise tient une place à part, puisque c’est lui qui vous assure une bonne visibilité. Son joint, souvent oublié, conditionne pourtant l’étanchéité et le maintien de la vitre.
Quel est le rôle d’un joint pare brise ?
Le pare-brise est un élément clé de votre voiture : en plus de la visibilité, il participe à la rigidité de la caisse et sert d’appui à l’airbag passager sur de nombreux modèles. Vous devez donc faire en sorte qu’il soit en parfait état pour ne pas vous mettre en danger sur la route.
Il se compose de la vitre, mais aussi d’un joint qui protège l’habitacle de l’humidité et de la pluie. Ce joint limite aussi les bruits d’air et fixe correctement le pare-brise dans son support. Un joint fatigué laisse passer l’eau, ce qui peut entraîner de la buée persistante, des tapis mouillés, voire de la rouille dans la baie de pare-brise.
Pare-brise collé ou monté sur joint : comment savoir ?
Avant d’acheter quoi que ce soit, identifiez le montage de votre véhicule. Sur un pare-brise monté sur joint, le caoutchouc entoure entièrement la vitre et s’emboîte dans la tôle : on le trouve surtout sur les voitures anciennes, les utilitaires, les camping-cars et certains engins agricoles. Sur un pare-brise collé, la vitre repose sur un cordon de colle invisible ; la bande visible sur le pourtour n’est qu’une moulure de finition, clipsée ou adhésive.
La notice d’atelier du véhicule ou un vitrier automobile vous le confirmera en quelques secondes. Le cas compte : si la fuite vient du cordon de colle, changer la moulure ne règlera rien.
Quand faut-il changer le joint de pare-brise ?
Aucun voyant du tableau de bord ne signale un joint de pare-brise usé. Vous devez donc observer par vous-même s’il doit être changé.
Ce sont généralement toujours les mêmes problèmes qui imposent de changer le joint du pare-brise : il peut se décoller petit à petit, durcir, se craqueler ou s’effriter… D’autres signes doivent alerter : une infiltration d’eau au lavage ou sous la pluie, un sifflement d’air sur autoroute, une vitre qui semble bouger dans son cadre. Un contrôle visuel au moment du nettoyage de la voiture suffit souvent à repérer ces défauts tôt ; garder un pare-brise propre et entretenu facilite d’ailleurs ce contrôle.
Est-ce difficile de changer le joint de pare-brise ?
Le remplacement de la vitre elle-même reste une affaire de professionnel, comme le rappelle la question impact ou fissure pare-brise : quand faut-il réparer. Le changement d’un joint de pare-brise, lui, est à la portée d’un bricoleur soigneux, surtout sur un montage à joint caoutchouc.
Le matériel à prévoir
- un joint neuf à la référence exacte du véhicule (profil et longueur adaptés) ;
- une cordelette fine pour faire passer la lèvre du joint par-dessus la tôle ;
- de l’eau savonneuse ou un lubrifiant compatible caoutchouc ;
- un outil en plastique pour ne pas rayer la peinture ni la vitre ;
- un nettoyant pour dégraisser la feuillure avant la pose ;
- un aide pour tenir la vitre de l’extérieur pendant la mise en place.
Les grandes étapes
- Déposez l’ancien joint et nettoyez soigneusement la feuillure : traces de rouille et résidus de mastic empêchent une bonne étanchéité.
- Montez le joint neuf autour de la vitre, puis glissez la cordelette dans la gorge destinée à la tôle.
- Présentez l’ensemble sur la baie, un aide appuyant de l’extérieur, et tirez la cordelette depuis l’intérieur pour faire passer la lèvre.
- Terminez par un essai d’étanchéité au jet d’eau, sans haute pression, avant de reprendre la route.
Des vidéos expliquent aussi la marche à suivre pas à pas. Appliquez leurs conseils avec minutie et ne forcez jamais sur la vitre : une pression mal placée suffit à la fêler.
Quand confier le joint à un professionnel ?
Sur un pare-brise collé, une fuite vient le plus souvent du cordon de colle : il faut déposer la vitre, refaire le collage et respecter un temps de séchage avant de rouler, ce qui demande l’outillage d’un vitrier automobile. Faites aussi appel à un professionnel si la feuillure est rouillée ou si la vitre présente déjà un impact. Sur un véhicule équipé de caméras ou de capteurs derrière le pare-brise, une dépose peut imposer un recalibrage. Pensez enfin à vérifier votre contrat d’assurance : la garantie bris de glace couvre parfois la remise en état du pare-brise, selon les conditions prévues.